Comment régler votre valve de pied de frein

Le clapet de pied de frein de votre tracteur fournit une information directe sur l'application des freins. Le degré de freinage requis est proportionnel à la pression d'air délivrée au clapet de pied. La pédale augmente et évacue la pression de l'air pour fournir l'effort de freinage souhaité. La pédale de frein et les indicateurs du tableau de bord fournissent également un retour kinesthésique et visuel. Pour vous aider à déterminer le type de frein à utiliser, découvrez comment régler votre clapet de pied de frein et les différentes fonctions qu'il remplit.

Il existe trois types de clapets de pied. Un type est appelé clapet de pied de type E, tandis qu'un autre est appelé clapet en T. Ce type de clapet de pied actionne les freins sur toutes les roues du véhicule. La pédale de frein exerce une pression sur un piston qui entre en contact avec une soupape d'échappement. La vanne se ferme lorsque la pression est supprimée. Alternativement, on peut l'appeler valve de commande de frein de service.

La valve relais du frein à ressort fonctionne selon le même principe que la valve relais du frein de service. La différence est que la valve relais de frein à ressort répond à une chute de pression d'air au niveau de son orifice de commande en ouvrant son orifice d'échappement. Cette valve permet à l'air des récepteurs de frein de service arrière d'être appliqué plus rapidement que la valve jaune de commande de stationnement. Il est donc recommandé d'utiliser un clapet de pied de frein à ressort autant que possible.

En plus d'un clapet de pied, vous pouvez également trouver un clapet manuel. Sa fonction principale est de faire fonctionner les freins d'une remorque, tandis que la valve manuelle contrôle les freins du tracteur. La valve manuelle doit être utilisée avec parcimonie et à des fins limitées, par exemple pour s'assurer que les freins de la remorque fonctionnent correctement pendant l'accrochage ou lorsque l'embrayage est débrayé. Cependant, certains conducteurs font un usage non professionnel de cet appareil, le rendant inutile et dangereux pour leurs opérations.

Normalement, la pédale de frein est poussée en appuyant sur le levier de déverrouillage d'un clapet au pied du frein à main. Lorsque cela se produit, l’air circule du réservoir principal vers le réservoir secondaire. Un clapet anti-retour à deux voies est utilisé pour détecter la différence entre la pression d'alimentation primaire et secondaire et permet à la pression dominante d'actionner les freins de la remorque. Cependant, le clapet de pied permet également au conducteur de desserrer rapidement le frein de stationnement. Lorsque la pédale est enfoncée, l'air circule du réservoir secondaire vers les récepteurs de frein de la remorque.

Le clapet de pied de frein est doté d'une tige de poussée reliée à un arbre perpendiculaire au plan créé par le régleur de jeu et la tige de poussée. Lorsque le conducteur relâche la force, le ressort intérieur revient à sa position d'origine. Un clapet de pied de frein à double circuit est un système de freinage avancé. Il dispose de deux circuits séparés pour le service et la coupure secondaire. Un clapet de pied de frein à double circuit est le plus couramment utilisé sur les chemins de fer modernes.