À propos de la soupape de déverrouillage du stationnement

Il existe de nombreuses parties d’une SOUPAPE DE DÉGAGEMENT DE STATIONNEMENT. Voici un aperçu rapide : fonction, construction, inserts de chambre et fonctionnement. Espérons que ces informations vous aideront à faire le bon choix. Pour plus d’informations, lisez notre article ci-dessous. Il répondra à beaucoup de vos questions ! Vous êtes-vous déjà demandé ce qu'est une SOUPAPE DE DÉGAGEMENT DE STATIONNEMENT ? Vous serez peut-être surpris d'apprendre que ce simple dispositif est chargé de protéger votre voiture contre de nombreux problèmes potentiels !

Fonction
Lorsque le conducteur appuie sur un bouton d'une valve de commande du frein de stationnement montée sur le tableau de bord, les freins sont desserrés à partir d'un état de charge par ressort. Selon le modèle de véhicule, ces freins de stationnement peuvent traîner ou se serrer complètement si la pression d'air est inférieure à 70 psi. D'autres véhicules peuvent être équipés d'une valve unidirectionnelle qui permet à l'air de circuler dans un sens mais le bloque dans l'autre.

Ce type de valve de frein de stationnement possède deux ports : une entrée et une sortie. L’orifice d’entrée permet à l’air sous pression d’entrer. L'orifice de sortie permet à l'air de circuler de l'entrée vers les sorties. Ce type de valve sert également de chambre de frein à ressort. La valve du frein de stationnement est située à l’avant du véhicule. La valve de desserrage du frein de stationnement contrôle la pression de l'air lorsque le frein de stationnement est serré. Il peut également être utilisé comme valve de freinage d'urgence.

Construction
La construction de la soupape de libération de stationnement comprend un insert de chambre (50) monté dans un évidement central (54). Un deuxième trou traversant (62), formant la deuxième chambre, est situé à l'extérieur du corps de boîtier de vanne. Les deux inserts sont fixés au corps de vanne par un piston. L'élément de soupape (14) se déplace de la position de libération (V3) à la position de déplacement (V2) au moyen d'une bobine.

La construction de la soupape de libération de stationnement peut comprendre un premier et un deuxième joints à lèvres qui font partie intégrante du tiroir. Ces joints à lèvres ferment de préférence l'insert de chambre et le tiroir de valve. La bobine peut également comprendre un insert de chambre. Le tiroir est ensuite fixé au boîtier de vanne. La soupape de décharge de stationnement est terminée lorsqu'elle libère la pression du réservoir de gaz. La soupape de décharge peut être utilisée pour ouvrir et fermer la voiture.

Inserts de chambre
Les valves de déverrouillage de stationnement sont équipées d'un actionneur de frein à ressort sur lequel il faut appuyer pour appliquer les freins. Lorsque la pression de l'air atteint environ 20 psi ou moins, les freins de stationnement traînent un peu jusqu'à ce que la pression atteigne 70 psi, et ils s'appliqueront complètement si la pression se situe entre 20 et 45 psi. De nombreux véhicules sont équipés de ce type d'actionneurs de frein de stationnement, mais certains d'entre eux ne se ferment jamais. Les freins à ressort doivent être complètement appliqués avant que la pression d'air n'atteigne 70 psi, de sorte que ces vannes ne se fermeront pas complètement tant que la pression d'air dans la chambre de déverrouillage de stationnement ne sera pas complètement sèche. Il en va de même pour les valves à ressort similaires, comme celles des étriers de frein de stationnement.

Lorsqu'ils sont installés dans la soupape de dégagement de stationnement, les inserts permettent à l'actionneur de pousser le ressort vers l'arrière du boîtier plutôt que vers le centre. Cela soulage la haute pression dans la chambre du ressort de puissance, ce qui permet à l'air pur d'entrer dans la chambre de desserrage du frein de stationnement. Le ressort maintient toujours le piston de desserrage du frein de stationnement en place. Dans cette condition, le ressort ne fonctionne pas correctement et le piston peut avoir tendance à se coincer.

Fonctionnement
La valve de commande du frein de stationnement est située sur le tableau de bord du véhicule. Il est conçu pour contrôler la quantité de pression d'air fournie aux freins de stationnement. De nombreux freins de stationnement sont à ressort, ce qui signifie qu'ils appliquent une pression uniquement lorsque de l'air est fourni. Lorsque la pression de l'air dépasse la force du ressort, les freins seront desserrés. C'est ce qu'on appelle un « pop » dans l'industrie. Dans certains cas, cette vanne ne se fermera jamais.

La Park Release Valve fait partie intégrante de la plateforme EBS pour remorques de nouvelle génération. Cette valve est conçue avec un seul bouton pour permettre le desserrage manuel du frein à ressort. Cette fonctionnalité permet à l'utilisateur de définir la vanne de parc du système selon ses préférences. La vanne doit être installée avec une pression de réservoir suffisante. Les ports de verrouillage de l'actionneur ou les diaphragmes auxiliaires sont conçus pour appliquer une pression d'air à la vanne.

Problèmes
Si vous constatez que votre soupape de décharge de stationnement ne fonctionne pas correctement, vous pouvez la changer. Cela ne devrait vous prendre qu’une heure environ. Cela peut sembler une tâche ardue, mais ce n’est vraiment pas le cas. Voici quelques points à retenir lors du remplacement de cette valve :

Remplacement
La valve de déverrouillage de stationnement contrôle les freins à ressort de la remorque et libère les freins à ressort du tracteur lorsque le véhicule s'arrête. Un bouton rond bleu contrôle le desserrage des freins. La valve réagit lorsque la pression d'air dans le système de freinage tombe en dessous d'un certain niveau. Il sort pour évacuer l'air restant en maintenant les freins à ressort en position desserrée. Cette sortie d'air soudaine peut provoquer un arrêt incontrôlable du véhicule.

Assurez-vous que la vanne de dérivation est en position de fonctionnement avant d'installer la vanne de déverrouillage de stationnement. La valve de stationnement doit être installée avec une pression d'air d'au moins 5,0 bars dans le réservoir d'alimentation et 0 bar dans le système de freinage à ressort port 12/2. Remplacez la vanne conformément aux prescriptions légales du SS 29 StVZO et aux exigences légales de votre pays d'enregistrement. Si la vanne tombe en panne, vérifiez que le filtre à cage est en bon état et ne contient pas de pénétration de peinture.