Quel est l'effet de l'eau condensée dans la conduite générale de frein sur le système de freinage pneumatique

Systèmes de freinage pneumatique sont largement utilisés dans les véhicules utilitaires moyens et lourds. Ils utilisent l'air comprimé comme source d'énergie pour entraîner le mécanisme de freinage. Pendant le fonctionnement du système, une certaine quantité de vapeur d'eau est inévitablement contenue dans l'air comprimé et de l'eau condensée se formera dans la conduite d'air de frein à mesure que la température change. Si l'eau condensée n'est pas évacuée efficacement, cela aura de nombreux effets néfastes sur la sécurité et la stabilité du système de freinage pneumatique.

Causes de la formation d'eau condensée

L'air comprimé provient de l'atmosphère ambiante, qui contient déjà de l'humidité. La température de l'air augmente pendant le processus de compression et se refroidit progressivement après être entrée dans le réservoir d'air. La vapeur d'eau se condense en eau liquide et se dépose au fond de la canalisation et du dispositif de stockage d'air. Lorsque la température chute fortement ou que le système démarre et s'arrête fréquemment, la différence de température dans la conduite d'air aggravera le phénomène de condensation et provoquera une accumulation d'humidité. Bien que le sécheur d'air puisse filtrer une partie de l'humidité, il ne peut pas empêcher complètement la génération d'eau condensée, en particulier dans les climats froids et humides.

Corrosion des canalisations métalliques et des composants du système

L'eau condensée reste longtemps dans le tuyau d'air de frein en métal, ce qui provoquera une corrosion par oxydation de la paroi intérieure, formant des taches de rouille et un écaillage du métal. Les particules de rouille pénètrent dans les composants de frein avec le flux d'air, ce qui provoquera une usure interne ou un blocage des corps de soupape, des chambres à air de frein et d'autres composants. De plus, l'eau condensée corrodera des pièces clés telles que les soudures du réservoir d'air et l'interface de la vanne, augmentera le risque de fuite du système et, dans les cas graves, pourra provoquer des accidents tels que l'explosion du réservoir d'air.

Affectant l'efficacité de la transmission de la pression atmosphérique
De l'eau condensée se dépose dans le tuyau d'air, ce qui occupera l'espace du trajet de l'air et rendra le trajet de transmission de la pression de l'air plus étroit. Lorsque le flux d'air traverse la section de tuyau contenant de l'eau, il est facile de former des turbulences, ce qui entraîne une diminution de l'efficacité de la transmission et un retard dans le temps de réponse de la pression atmosphérique. Surtout pendant le processus de freinage, le retard dans la transmission de la pression atmosphérique affectera la synchronisation de la chambre à air de frein, entraînant un freinage asynchrone des essieux avant et arrière, induisant une déviation des freins, une traînée et d'autres phénomènes.

Provoquant le blocage des valves de frein et des composants de commande
L'eau condensée pénètre dans la valve de frein, la valve proportionnelle, la valve relais et d'autres composants de contrôle de précision avec de l'air comprimé, ce qui peut provoquer une corrosion interne ou une performance de lubrification réduite. Lorsque des pièces mobiles telles que des obus de valve et des pistons sont coincées par la rouille, la commande de freinage ne sera pas transmise avec précision, ce qui entraînera un freinage inefficace et un relâchement lent. Si certaines vannes de régulation sont bloquées à cause du gel de l'eau, cela peut provoquer une panne du système, affectant gravement la sécurité de conduite.

Augmenter la teneur en impuretés du gaz
Le condensat se mélange généralement à l'huile et à la poussière pour former une émulsion qui adhère à la paroi interne du tuyau d'air et au canal du corps de vanne pour former des dépôts de saleté et de carbone. Ces impuretés bloquent facilement le canal et réduisent la durée de vie du joint, tout en provoquant des problèmes tels qu'une fuite de la valve de frein et une défaillance de la valve relais. Lorsque des impuretés sont mélangées dans la chambre à air, elles corrodent le diaphragme, contaminent le joint du piston, raccourcissent la durée de vie de la chambre à air et augmentent les coûts de maintenance.

Causer le gel du système dans un environnement à basse température
En hiver ou dans les régions très froides, le condensat présent dans la conduite d'air peut geler en raison des basses températures. Les glaçons bloqueront directement le tuyau ou la valve, provoquant une interruption du flux d'air et une paralysie de l'ensemble du système de freinage pneumatique. Le gel peut également endommager la structure du corps de la vanne ou briser l'élément d'étanchéité, provoquant des dommages irréversibles. Certains tuyaux sont brisés en raison de l'expansion de la glace et l'ensemble du système de circulation d'air doit être remplacé, ce qui augmente la difficulté et le coût de l'entretien.

Réduire l'efficacité de fonctionnement du sécheur d'air
Trop de condensat accélérera la saturation de l'adsorbant à l'intérieur du sécheur d'air, réduisant ainsi son efficacité de séchage. Une fois que l’adsorbant est saturé et ne peut pas être remplacé à temps, davantage d’eau pénètre dans le trajet de l’air, formant un cercle vicieux. Dans le même temps, les impuretés présentes dans l'eau condensée se déposeront également au niveau de l'orifice d'échappement du sécheur ou à l'intérieur de l'électrovanne, ce qui entraînera un mauvais échappement ou une fuite inversée du sécheur, affaiblissant encore davantage la capacité d'élimination de l'eau.