Types de valves de frein à air pour camion

Un camion Soupape de frein pneumatique doit être utilisé avec la pression correcte pour éviter un accident. De plus, il doit être conçu pour protéger les freins pneumatiques du camion de la corrosion. Plusieurs types de vannes sont disponibles, notamment les vannes de pression de fissure, les vannes de régulation modulantes, les vannes à dégagement rapide et les vannes d'urgence à relais.

Pression de fissure
La pression de fissure d'une valve de frein pneumatique de camion est mesurée en livres par pouce carré (psi). Toutes les vannes, quelle que soit leur qualité, doivent être identiques. Par exemple, une nouvelle vanne de haute qualité évaluée à quatre psi peut s'ouvrir entre 3,5 et 4,5 psi, tandis qu'une vanne plus ancienne évaluée à 7,5 psi peut nécessiter jusqu'à 10,5 psi pour fonctionner. La pression de fissure varie, en partie, à cause de la rigidité du ressort de rappel du piston.

Que vous conduisiez un gros camion ou une petite fourgonnette, vous devrez comprendre le fonctionnement de ces valves de frein pneumatique. Les valves relais fonctionnent de la même manière que les valves de freinage pneumatique traditionnelles, mais elles appliquent d'abord la pression de freinage aux roues arrière. Ces valves se trouvent couramment sur les gros camions à empattement long.

Vannes de régulation modulantes
Des valves de freinage pneumatique modulantes pour camions sont intégrées au système de freinage pour fournir une assistance au freinage. Ces vannes contrôlent le débit d'air, la pression et la température. Le type de vanne de régulation utilisé dépend de la taille du tuyau, du débit du fluide et des conditions du procédé. Ce qui suit est une description de certains types de vannes et de leurs objectifs.

Les valves de freinage pneumatique modulantes en ligne pour camions sont conçues pour fonctionner sous la pression appliquée au niveau de l'alimentation de la valve et à un niveau de pression présélectionné. Ils sont installés dans une série de cales et chaque vanne individuelle contient un joint torique, des boulons de montage et un pack de graisse.

Valves à dégagement rapide
Les valves de frein de camion à dégagement rapide aident à prévenir les accidents de véhicules en réduisant la pression sur les freins. Ces valves fonctionnent dans un système de freinage pneumatique et sont utilisées dans les camions et les tracteurs. Les termes soupape à dégagement rapide et soupape de limitation combinée sont interchangeables et servent à des fins similaires. Ces valves réduisent la pression de freinage des roues avant sur chaussée glissante. Ils protègent également le système de freinage pneumatique en cas de rupture de remorque ou de fuite.

Valves à dégagement rapide are located close to the brake chamber, which helps reduce the amount of lag. Brake lag is the amount of time that passes between applying the brakes and releasing them. This lag increases with increasing pedal pressure, but quick release valves reduce this lag.

Valve de secours relais
Une valve d'urgence relais pour valve de frein pneumatique d'un camion est utilisée pour assurer la sécurité du système de freinage du camion en cas d'urgence. Ces valves d'urgence sont disponibles pour une variété de véhicules, notamment les camions commerciaux, les camions lourds et les remorques. Ils fonctionnent en augmentant la pression de l'air dans le réservoir de chaque frein pour éviter les suspensions et les freins trop gonflés.

Les relais sont des valves pneumatiques qui contrôlent les freins à l'arrière d'un camion lourd. Ils contribuent à accélérer l’application du frein arrière. Comme l’air se déplace plus vers l’arrière du véhicule que vers l’avant, les valves relais permettent un serrage plus rapide du frein arrière.

Actionneur de sécurité à double membrane
Un actionneur de sécurité à double membrane est utilisé pour contrôler la valve de frein pneumatique d'un camion ou d'une remorque. Ce type d'actionneur de sécurité est moins coûteux qu'un actionneur à piston. Cependant, cela présente certains inconvénients. Par exemple, un actionneur à double membrane a une course plus courte qu'un actionneur à piston, ce qui peut provoquer un affaiblissement des freins en cas de mauvaise application.

Dans sa fonction normale, un actionneur de sécurité à double membrane pour valve de frein pneumatique de camion comporte deux chambres : une chambre avant et une chambre arrière. La chambre avant freine normalement les roues arrière du véhicule et reçoit de l'air à la pression de service via la conduite de frein 23. Le diaphragme pousse contre un arbre de sortie 27 supporté centralement et fait tourner les mécanismes de réglage de jeu conventionnels 30. Pendant ce temps, la chambre de frein d'urgence 26 reçoit de l'air à la pression d'alimentation de la conduite de frein 36 en communication fluidique avec l'orifice de distribution 33 de la soupape d'inversion 12.