Comment fonctionne le « frein de coupure » d'un camion ? Comment la pression de l’air desserre-t-elle les freins ?

Systèmes de frein de stationnement sur les camions et les bus sont souvent appelés « freins coupés ». Après le stationnement, le conducteur tire simplement sur la valve du tableau de bord pour libérer l'air « rejeté » sous la voiture, et la voiture s'arrête. Avant de conduire, la voiture doit être sous « pression de flèche » et la voiture doit être démarrée une fois que la pression de l'air dépasse une certaine pression. Alors, comment fonctionnent les freins pneumatiques ? Aujourd'hui, nous présenterons en détail la structure et le principe de fonctionnement du frein pneumatique de la voiture, et comment faire rouler la voiture sans pression d'air dans cette situation.
Tout d’abord, examinons un schéma du fonctionnement d’un système de freinage pneumatique normal. Le système de freinage pneumatique est un système de freinage dynamique utilisant de l'air comprimé comme source d'énergie. Il est couramment utilisé dans les camions et les gros camions. La force de freinage est supérieure à celle du système de freinage hydraulique, mais le système possède une structure complexe et de nombreux composants. Son fonctionnement est en réalité assez simple. Lorsque la voiture doit freiner, le conducteur contrôle la pédale de frein, ouvre la valve de commande du maître-cylindre de frein, fait entrer l'air comprimé dans le cylindre d'air dans le cylindre de frein, ouvre le cylindre de frein vers l'extérieur, puis pousse l'action de freinage des roues, produisant une force de freinage qui ralentit la voiture jusqu'à son arrêt. Les voitures d’aujourd’hui fonctionnent essentiellement dans les deux sens avec des roues avant et arrière contrôlées indépendamment. Lorsqu'un jeu de tubes perd son action de freinage, l'autre jeu de tubes peut continuer à fonctionner normalement pour éviter que la voiture ne perde complètement la puissance de freinage.
Afin de rendre la voiture plus sûre et fiable, il existe généralement quatre ensembles de dispositifs de freinage sur la voiture, à savoir le système de freinage commun, le système de freinage de stationnement, le système de freinage d'urgence et le système de freinage auxiliaire. Le système de frein de service et le système de frein de stationnement partagent un ensemble de freins de roue, mais leurs systèmes de commande sont complètement séparés. Lorsqu’un système tombe en panne, l’autre peut arrêter la voiture de manière fiable. Le système de freinage d'urgence est généralement le même dispositif que le système de frein de stationnement, avec seulement quelques dispositifs qui y sont connectés. Le système de freinage auxiliaire adopte un freinage sur échappement, un ralentisseur hydraulique et un ralentisseur à courants de Foucault qui peuvent améliorer la force de freinage dans une certaine mesure et réduire la charge du système de freinage, mais ne peuvent pas arrêter complètement la voiture.
À l'heure actuelle, le système de frein de stationnement sous forme de frein pneumatique pour les gros camions adopte généralement un frein de stationnement à ressort puissant, également connu sous le nom de « frein pneumatique ». La figure suivante montre le principe de fonctionnement d'un système de frein de stationnement à ressort puissant courant. Utilisons ce diagramme pour analyser son fonctionnement. Le système est principalement composé d'une valve de frein à main, d'une valve relais et d'un frein de stationnement à ressort solide.