Garder la valve de frein au pied de votre tracteur sans grille

Si votre tracteur n'a pas de voyant sur le tableau de bord, le conducteur devra utiliser son sens kinesthésique pour évaluer la pression de freinage. La valve de frein au pied d'un tracteur est un équipement simple qui fournit des informations aux conducteurs sous forme de pression sur la pédale. Cependant, le retour d’information qu’il fournit n’est pas proportionnel à la quantité de pression de freinage. Il est donc essentiel que les conducteurs comprennent les capacités de freinage de leur tracteur et celles de leur équipement.

L'air d'application est dirigé à travers le clapet anti-retour à deux voies
Lorsque le tracteur est en mouvement, l'air circule du réservoir primaire vers le réservoir secondaire via une valve de frein au pied. Cette vanne est située près de la colonne de direction et détecte la pression d'alimentation primaire et secondaire. En fonctionnement normal, la valve permet à la pression dominante d'actionner les freins de la remorque et d'activer le commutateur du frein de stationnement. Cela permet aux deux unités de freiner rapidement et en toute sécurité.

L'air d'application est dirigé vers le clapet anti-retour à deux voies situé dans la valve de frein à pied, qui contrôle la quantité de pression de freinage appliquée aux roues. Une faible pression de fissure peut entraîner le blocage des roues et la poussée de la remorque. Une pression de fissure élevée entraîne une application retardée et un freinage insuffisant. Une valve à dégagement rapide (14), positionnée à proximité de la valve de frein à pied, aide à évacuer rapidement l'air d'actionnement des freins à proximité des roues.

L'air provenant de la soupape de commande de stationnement empêche la perte d'air d'un seul circuit de freinage de provoquer le serrage automatique des freins à ressort.
Les valves de contrôle de stationnement doubles sont un dispositif de sécurité sur de nombreux véhicules. Ils serrent automatiquement les freins à ressort en cas de perte de pression d'air dans le circuit de freinage principal. Certains véhicules disposent également d'un réservoir d'air séparé du système de freinage principal, qui permet au conducteur de desserrer les freins à ressort en cas d'urgence. La pression d'air dans ces réservoirs doit être supérieure à 85 psi pour que les freins à ressort s'appliquent automatiquement.

Le dispositif de freinage pneumatique est un composant électronique qui permet à l'air de circuler dans une direction. Un clapet anti-retour doit être situé entre le compresseur et le premier réservoir pour empêcher l'air de s'échapper du système si le compresseur développe une fuite. Ce clapet anti-retour fait partie de la procédure d'inspection de base en sept étapes du frein de stationnement.

La pression de l'air chute lorsque l'air d'application est évacué
Les freins du tracteur sont sensibles aux changements de pression, et une pression réduite rendra les freins moins efficaces. Lors de l'application de la pression de freinage, il est important de maintenir une pression positive dans l'air d'application. De plus, un système de freinage pneumatique de remorque doit également avoir une pression d’air suffisante pour fonctionner lors du remorquage d’une remorque. Il s’agit de l’une des caractéristiques de sécurité les plus importantes d’un système de freinage pneumatique de remorque.

Le système comprend un compresseur pour fournir de l'air aux réservoirs. Deux mécanismes de soupapes distincts alimentent en air les récepteurs de frein. L'air d'application est acheminé ou modulé à la pression de service avant de quitter la sortie de la vanne. L'air présent dans le réservoir de service principal est évacué vers le valve de frein au pied du tracteur , tandis que l'air du réservoir de service secondaire est récupéré par le réservoir. Les deux systèmes fonctionnent en parallèle pour garantir le bon fonctionnement de la valve de frein au pied du tracteur.

Garder les régleurs de jeu graissés
Garder les régleurs de jeu sans graisse est essentiel au bon fonctionnement de la valve de frein à pied de votre tracteur. Au fil du temps, les régleurs de jeu peuvent développer une graisse semblable à de l'argile qui peut affecter la course de freinage et peut même amener le véhicule à ne plus respecter les réglementations en matière de course. Garder les régleurs de jeu sans graisse peut être aussi simple que de vérifier les régleurs de jeu à chaque changement de mâchoire de frein.

En plus de vérifier les régleurs de jeu, vous devez également vérifier l'absence de fissures et d'usure sur les blocs de friction. Si les blocs de friction sont fragiles, vous souhaiterez peut-être les remplacer. Les bagues d'arbre à cames doivent également être vérifiées et suivre les directives du fabricant de freins. Garder les régleurs de jeu sans graisse sur les valves de frein au pied du tracteur empêchera également la rouille et d'autres complications.

Les régleurs de jeu automatiques sont importants pour maintenir la sécurité du frein à pied de votre tracteur. Les dispositifs de réglage automatique sont censés s'ajuster eux-mêmes lors des applications complètes, mais ils peuvent se dérégler et faire perdre au tracteur le contrôle des freins. Le réglage manuel est dangereux et peut masquer le problème mécanique. Si vous soupçonnez un dysfonctionnement de la valve de frein au pied de votre tracteur, graissez-la immédiatement.